Обратно

Почему все строят зерновые терминалы в портах и у границ Украины?

В настоящее время терминалы на западной границе строятся практически везде, где для этого есть возможность. Подобные сухопутные логистические хабы с момента полномасштабного российского вторжения стали своеобразным «ответом» на блокировку портов Украины, что помогло в экспорте весомого количества агропромышленной продукции за последние несколько лет.

Как показывает статистика, с марта 2022 года по декабрь 2023 года с помощью железнодорожного подвижного состава было экспортировано более 36 миллионов тонн агропромышленной продукции. При этом бизнес с учетом достаточно высокого спроса увеличил общее количество перегрузочных хабов на западных границах Украины.

Но сколько сегодня логистических хабов существует на приграничных со странами Европы территориях? Какие перспективы их ждут? Эксперты говорят о том, что общее количество перегрузочных терминалов на приграничных областях Украины со странами Евросоюза за последние несколько лет существенно возросло.

Как показывает статистика и практические выводы, только за последние 2 года не менее тридцати предприятий и компаний получили разрешения на создание железнодорожной инфраструктуры для перегрузочных терминалов у границы.

В настоящее время работает уже не менее семи логистических пунктов, при этом около двенадцати новых находятся в стадии производства. Такие данные были озвучены на конференции AGRO UKRAINE SUMMIT, проходившей в начале февраля.

Один из руководителей компании ООО “АЛМЕЙДА групп” Михаил Кудухашвили рассказывает о том, что практически на всех железнодорожных переходах из Евросоюза есть по несколько терминалов.

 

Сегодня или уже строятся, или построено не менее двух-трех терминалов на каждом переходе между Украиной и сопредельными странами ЕС, – добавляет Кудухашвили Михаил

 

Самое интересное заключается в том, что не менее 70% этих переходов были обустроены уже после полномасштабного вторжения. По имеющейся информации, в настоящее время в Украине функционируют около шестнадцати перегрузочных терминалов, которые обрабатывают зерновые грузы и имеют общую перевалочную мощность более 1100 вагонов.

Следует отметить, что со стороны соседних стран у нашей границы работают около сорока логистических хабов. Среди них:

  • Польша – 13;
  • Румыния-9;
  • Венгрия – 11;
  • Словакия – 7.

Всего речь идет о более пятидесяти терминалах, которые заняты перегрузкой зерновой продукции.

Можно отметить, что сегодня объемы инвестиций, вкладываемых в инфраструктуру на границе, очень большие. Как отмечают эксперты, существующие инфраструктурные возможности находятся сегодня на максимальной мощности.

На границе возводятся как большие терминалы, так и просто перевалочные хабы, которые по большей части даже могут не иметь мощностей для хранения. Последние несколько лет появились очень интересные кейсы, реализуемые с минимальными инвестициями — за 100-150 тысяч долларов.

Их особенностью является тот факт, что они не имеют даже минимальных емкостей для хранения, но при этом производят перевалку от 15 до 25 тысяч тонн агропродукции в месяц. Что касается крупных производств, то сейчас строится объект, в котором предусмотрена отгрузка по железной дороге с производительностью более 500 тонн в час.

 

Мнение экспертов

Директор ООО "АЛМЕЙДА ГРУПП" Максим Волченко считает, что не все резервы пропускной способности железной дороги на границе использованы, поскольку нагрузка зерновых грузов на переходы неравномерная. По его словам, перевозки зерна в пиковые периоды в Польшу через Ягодин и Мостиску выглядят на максимуме своих возможностей.

Однако при организации налаженной работы контролирующих служб, инфраструктуры и перевозчиков эти «максимальные» объемы можно увеличить как минимум вдвое. Также руководитель отмечает, что некоторые переходы "заточены" только на перевозку других грузов, а не аграрной продукции. Поэтому они имеют потенциал и в перегрузке зерна.

 

"Пограничный переход Рава-Русская-Верхрат задействован исключительно на перевозке глины и угля. За два года войны через указанный переход не проехало ни одной тонны зерновых грузов. Также мы говорим, что привлекательным выглядит логистика зерна через Румынию. Да, но при этом через пограничный переход Дьяково-Халмеу перевозится лишь 1/10 часть украинского агроэкспорта», – говорит Максим Волченко. Однако не для всех инвестиции в пограничную инфраструктуру выглядят привлекательно в перспективе.

 

Руководитель департамента аграрных вопросов "Эпицентр Агро" Светлана Никитюк рассказала, что компания также рассматривала варианты инвестирования в перегрузочный терминал на границе.

Однако впоследствии от этой идеи отказались, поскольку трудно предсказать эффективность таких инвестиций в долгосрочной перспективе. По словам руководительницы, перед строительством собственного терминала нужно рассчитать, достаточно ли зерна для перевалки, когда полноценно заработают все морпорты. Также следует учесть технические возможности предприятия.

Терминал должен быть еще и правильно расположен.

 

"Мы смотрели участки, где украинская сторона может позволить загрузить даже шесть маршрутов, а польская принимает, к сожалению, только два. И чтобы ты там не ставил, любой терминал, а узкое горлышко остается и дальше», - отметила Светлана Никитюк.

Строительство складов для зерна: как агросектор стоит на страже во время войны

Война повлекла за собой существенные изменения во многих сферах национальной экономики, в частности, и в аграрном секторе. Состояние сельского хозяйства в годы войны несколько ухудшилось, но даже системное и целенаправленное уничтожение портовой и зерновой инфраструктуры не смогло парализовать развивающуюся отрасль. Это касается и строительства зерновых складов и терминалов.

Роль зерновых складов в обеспечении экономики

Украина много лет подряд входит в когорту стран, лидирующих в рейтинге объемов экспортируемого зерна. Миллионы тонн зерновых культур, отгружаемых в разные уголки мира, обеспечивают развитие международных аграрных отношений и приносят существенный объем валютной выручки. К примеру, если зерно продается по цене 6 долларов США за бушель (27,2 кг), то каждая тысяча тонн приносит около 220 тысяч долларов. Несложно подсчитать, что увеличение объемов производства, предполагающее стремительное развитие складской инфраструктуры, будет иметь положительные последствия для экономики.

Строительство складов во время войны – вызовы и преимущества

Разрушительные последствия войны не останавливают наращивание складского потенциала. Посевная в условиях войны продолжается и во время воздушных тревог, а отсутствие условий для хранения выращенных сельхозкультур приводит к излишним затратам и снижению рентабельности аграрных предприятий. В Украине наибольшее распространение получили металлические силосы и напольные хранилища с автоматизацией. Альтернативным вариантом можно считать специальные рукава из полиэтилена. Их особенность состоит в возможности организовать хранение собранного урожая непосредственно на поле.

photo_2023-10-24_13-53-50-1-300x169 Будівництво складів для зерна: як агросектор стоїть на варті під час війни

Напольные зерновые склады

Среди недостатков складов напольного типа можно выделить сложность реализации проектов полной автоматизации и контроля изменения характеристик продукции, высокую трудоемкость загрузочных и выгрузочных работ.

Однако современные склады позволяют повысить надежность хранения сельхозпродукции, дают возможность непрерывно контролировать влажность, температуру и наличие вредителей в зерне. Также они обеспечивают высокую скорость выполнения технологических операций, защиту от птиц, грызунов и при этом занимают минимум полезной площади.

Популярность автоматизированных складов обусловлена ​​тем, что автоматизация является выгодной альтернативой капитальному строительству элеваторов, нуждающегося в немалом бюджете. Несмотря на то что автоматизация представляет собой сложный процесс, взвешенный подход к реализации всех этапов соответствующего проекта позволяет выйти на приемлемый период их окупаемости.

Украинские фермеры в течение 2023 года собрали довольно неплохие урожаи зерновых культур, но продажи сдерживают не слишком высокие цены, поэтому большая часть зерна остается на складах.

image-11 Будівництво складів для зерна: як агросектор стоїть на варті під час війни

«Кроме этого будет большой проблемой хранения — у нас осталось около 1,5 млн т зерна, которое мы не вывезли еще с прошлого года и оно перешло на этот год… если не будем его экспортировать, то проблемы у нас будут», — добавил Леонид Козаченко, президент Украинской аграрной конфедерации 

Несмотря на постоянные обстрелы и разрушительные атаки, земельный фонд и аграрные отношения развиваются, а ведущие операторы украинского рынка «не ждут точного момента» и продолжают строить новые зернохранилища и активно восстанавливать поврежденные объекты.

Зерновые склады как инвестиция в будущее

Многолетняя практика строительства и эксплуатации зерновых складов подтверждает прибыльность такого бизнеса, поскольку ежегодные урожаи нужно качественно хранить и готовить к продаже, а это можно сделать исключительно на современном складе. Следовательно, если субъекты, представляющие сельское хозяйство (аграрии), не владеют собственной сетью зернохранилищ, они будут пользоваться услугами одной из компаний, присутствующих на профильном рынке.

Если инвестировать в зерновые склады и предложить производителям привлекательные условия сотрудничества, то можно рассчитывать на стабильную прибыль на много лет вперед. Для повышения спроса на услуги зернового склада нужно предусмотреть, чтобы сеть объединяла объекты разных конфигураций, которые позволят предоставлять определенные льготы аграриям и сохранять партии в несколько десятков, сотен или тысяч тонн продукции в зависимости от потребностей заказчика.