Обратно

Почему все строят зерновые терминалы в портах и у границ Украины?

В настоящее время терминалы на западной границе строятся практически везде, где для этого есть возможность. Подобные сухопутные логистические хабы с момента полномасштабного российского вторжения стали своеобразным «ответом» на блокировку портов Украины, что помогло в экспорте весомого количества агропромышленной продукции за последние несколько лет.

Как показывает статистика, с марта 2022 года по декабрь 2023 года с помощью железнодорожного подвижного состава было экспортировано более 36 миллионов тонн агропромышленной продукции. При этом бизнес с учетом достаточно высокого спроса увеличил общее количество перегрузочных хабов на западных границах Украины.

Но сколько сегодня логистических хабов существует на приграничных со странами Европы территориях? Какие перспективы их ждут? Эксперты говорят о том, что общее количество перегрузочных терминалов на приграничных областях Украины со странами Евросоюза за последние несколько лет существенно возросло.

Как показывает статистика и практические выводы, только за последние 2 года не менее тридцати предприятий и компаний получили разрешения на создание железнодорожной инфраструктуры для перегрузочных терминалов у границы.

В настоящее время работает уже не менее семи логистических пунктов, при этом около двенадцати новых находятся в стадии производства. Такие данные были озвучены на конференции AGRO UKRAINE SUMMIT, проходившей в начале февраля.

Один из руководителей компании ООО “АЛМЕЙДА групп” Михаил Кудухашвили рассказывает о том, что практически на всех железнодорожных переходах из Евросоюза есть по несколько терминалов.

 

Сегодня или уже строятся, или построено не менее двух-трех терминалов на каждом переходе между Украиной и сопредельными странами ЕС, – добавляет Кудухашвили Михаил

 

Самое интересное заключается в том, что не менее 70% этих переходов были обустроены уже после полномасштабного вторжения. По имеющейся информации, в настоящее время в Украине функционируют около шестнадцати перегрузочных терминалов, которые обрабатывают зерновые грузы и имеют общую перевалочную мощность более 1100 вагонов.

Следует отметить, что со стороны соседних стран у нашей границы работают около сорока логистических хабов. Среди них:

  • Польша – 13;
  • Румыния-9;
  • Венгрия – 11;
  • Словакия – 7.

Всего речь идет о более пятидесяти терминалах, которые заняты перегрузкой зерновой продукции.

Можно отметить, что сегодня объемы инвестиций, вкладываемых в инфраструктуру на границе, очень большие. Как отмечают эксперты, существующие инфраструктурные возможности находятся сегодня на максимальной мощности.

На границе возводятся как большие терминалы, так и просто перевалочные хабы, которые по большей части даже могут не иметь мощностей для хранения. Последние несколько лет появились очень интересные кейсы, реализуемые с минимальными инвестициями — за 100-150 тысяч долларов.

Их особенностью является тот факт, что они не имеют даже минимальных емкостей для хранения, но при этом производят перевалку от 15 до 25 тысяч тонн агропродукции в месяц. Что касается крупных производств, то сейчас строится объект, в котором предусмотрена отгрузка по железной дороге с производительностью более 500 тонн в час.

 

Мнение экспертов

Директор ООО "АЛМЕЙДА ГРУПП" Максим Волченко считает, что не все резервы пропускной способности железной дороги на границе использованы, поскольку нагрузка зерновых грузов на переходы неравномерная. По его словам, перевозки зерна в пиковые периоды в Польшу через Ягодин и Мостиску выглядят на максимуме своих возможностей.

Однако при организации налаженной работы контролирующих служб, инфраструктуры и перевозчиков эти «максимальные» объемы можно увеличить как минимум вдвое. Также руководитель отмечает, что некоторые переходы "заточены" только на перевозку других грузов, а не аграрной продукции. Поэтому они имеют потенциал и в перегрузке зерна.

 

"Пограничный переход Рава-Русская-Верхрат задействован исключительно на перевозке глины и угля. За два года войны через указанный переход не проехало ни одной тонны зерновых грузов. Также мы говорим, что привлекательным выглядит логистика зерна через Румынию. Да, но при этом через пограничный переход Дьяково-Халмеу перевозится лишь 1/10 часть украинского агроэкспорта», – говорит Максим Волченко. Однако не для всех инвестиции в пограничную инфраструктуру выглядят привлекательно в перспективе.

 

Руководитель департамента аграрных вопросов "Эпицентр Агро" Светлана Никитюк рассказала, что компания также рассматривала варианты инвестирования в перегрузочный терминал на границе.

Однако впоследствии от этой идеи отказались, поскольку трудно предсказать эффективность таких инвестиций в долгосрочной перспективе. По словам руководительницы, перед строительством собственного терминала нужно рассчитать, достаточно ли зерна для перевалки, когда полноценно заработают все морпорты. Также следует учесть технические возможности предприятия.

Терминал должен быть еще и правильно расположен.

 

"Мы смотрели участки, где украинская сторона может позволить загрузить даже шесть маршрутов, а польская принимает, к сожалению, только два. И чтобы ты там не ставил, любой терминал, а узкое горлышко остается и дальше», - отметила Светлана Никитюк.

Логистика в Украине - изменение фокуса и перспективы создания индустриальных (логистических) парков

Как, несмотря на войну, сегмент индустриальных парков получил толчок для развития? В чем заключается синергия государства, бизнеса и местных общин и что препятствует более активному развитию этого направления?

 

80 % всех зарегистрированных индустриальных парков сейчас находятся на холде: на этапе концепции или просто имеют регистрацию (здесь также включены парки на временно оккупированных территориях), – об этом говорит Максим Лозовский, коммерческий директор индустриальных парков “Формация”.

 

В Министерстве экономики признают, что развитие индустриальных парков тормозят высокую стоимость мероприятий по их обустройству и строительству объектов смежной инфраструктуры (автомобильных путей, линий связи, средств тепло -, газо -, водо - и электроснабжения, инженерных коммуникаций и т.д.).

В Украине технической помощи от государства практически всегда достаточно недостаточно. Все эти вещи, которые сейчас частично начали внедряться на уровне государства, с точки зрения реализации незначительны. Например, в Турции, если регистрируется индустриальный парк, государство полностью берет на себя все технические расходы на подведение всех коммуникаций, дорог, сетей и тому подобное.

Там нет никаких предельных сумм: зарегистрировали парк, есть потенциальный резидент, государство выделяет такое финансирование, которое нужно, чтобы закрыть все технические расходы. В Украине, к сожалению, такого нет. От местных общин есть лишь частичная помощь на уровне прокладки коммуникаций.

Сейчас государственное агентство UkraineInvest разработало интерактивную карту индустриальных парков Украины. При общении с потенциальными инвесторами она показывает интересные локации, прежде всего индустриальные парки для размещения иностранных заводов.
Конечно, иностранным предпринимателям интереснее строить заводы в индустриальных парках вблизи границ со странами ЕС и имея все налоговые льготы по ускоренной окупаемости бизнес-проектов.

Мощным драйвером для развития ИП в Украине стал Законопроект №5688 с изменениями в Закон Украины №5018-VI «Об индустриальных парках», подписанный Президентом Украины 21.06.22.

Сегодня на законодательном уровне приняты беспрецедентные для Украины стимулы развития индустриальных парков. Компенсируются инвестиции в инфраструктуру девелопера, который строит промышленный парк, а участникам предоставляются существенные налоговые стимулы.

 


 

Преференции:

  • полная или частичная компенсация процентной ставки по кредитам на обустройство и осуществление хозяйственной деятельности;
  • предоставление средств на безвозвратной основе для обустройства парков, обеспечения строительства объектов смежной инфраструктуры;
  • компенсация затрат на присоединение к инженерно-транспортным сетям;
  • освобождение от уплаты налога на прибыль на протяжении 10 лет;
  • льготы по налогу на недвижимость;
  • освобождение от НДС за ввоз нового оборудования;
  • освобождение от ввозной пошлины для нового оборудования;
  • освобождение от налога на недвижимость за строения промышленности.

 


 

Наконец, правительство приняло нормативную базу, которая, во-первых, дает налоговые льготы резидентам индустриальных парков, что является довольно неплохим стимулом для компаний. И во-вторых, правительство ввело механизм компенсации капитальных инвестиций резидентов в инфраструктуру.

 

Это важный шаг, поскольку в развитых странах индустриальные парки инвестирует само государство. У нас это принадлежит частному владельцу, и это в определенной степени тормозит развитие, — комментирует Виктор Довгань, руководитель проекта Индустриальный парк «Мостиский сухой порт».

 

Еще один важный шаг со стороны государства - увеличение финансирования на ИП, которое запланировано на 2024 год

В проекте бюджета на 2024 год заложено 1 миллиард гривен на программу поддержки индустриальных парков. Это произошло впервые в истории Украины. Эта программа должна была заработать еще в 2022 году, но война внесла коррективы в приоритеты, отметили в Министерстве экономики.

Эти средства могут использовать управляющие компании индустриальных парков согласно определенным лимитам при наличии управляющей компании, отчетности о работе ИП, актов выполненных работ по подведению сетей и обустройству участков под вход инвесторов.

По сути, это такая субвенция для ИП: еще ни разу управляющие компании индустриальных парков денег от государства не получали.

Еще один важный шаг, который должен стимулировать рынок - страхование военных рисков от Экспортно-кредитного агентства Украины, а также программы международных страховых учреждений – американских, японских, европейских стран.

Франция заявила, что будет страховать своих предпринимателей, которые будут инвестировать в Украину, от военных рисков. Будет страховать Государственная страховая компания Франции Bpifrance Assurance Export. Также такое решение приняли власти Германии и Польши.

Германия действительно наносит тон и пример другим странам ЕС. Конечно, это положительно повлияет на привлечение иностранных инвестиций. Около 0,5-1 млрд. евро инвестиций ожидается в этом году, если французские и немецкие предприниматели начнут активно развивать свой бизнес и строить заводы в Украине, пользуясь этими правительственными гарантиями.