В настоящее время терминалы на западной границе строятся практически везде, где для этого есть возможность. Подобные сухопутные логистические хабы с момента полномасштабного российского вторжения стали своеобразным «ответом» на блокировку портов Украины, что помогло в экспорте весомого количества агропромышленной продукции за последние несколько лет.
Как показывает статистика, с марта 2022 года по декабрь 2023 года с помощью железнодорожного подвижного состава было экспортировано более 36 миллионов тонн агропромышленной продукции. При этом бизнес с учетом достаточно высокого спроса увеличил общее количество перегрузочных хабов на западных границах Украины.
Но сколько сегодня логистических хабов существует на приграничных со странами Европы территориях? Какие перспективы их ждут? Эксперты говорят о том, что общее количество перегрузочных терминалов на приграничных областях Украины со странами Евросоюза за последние несколько лет существенно возросло.
Как показывает статистика и практические выводы, только за последние 2 года не менее тридцати предприятий и компаний получили разрешения на создание железнодорожной инфраструктуры для перегрузочных терминалов у границы.
В настоящее время работает уже не менее семи логистических пунктов, при этом около двенадцати новых находятся в стадии производства. Такие данные были озвучены на конференции AGRO UKRAINE SUMMIT, проходившей в начале февраля.
Один из руководителей компании ООО “АЛМЕЙДА групп” Михаил Кудухашвили рассказывает о том, что практически на всех железнодорожных переходах из Евросоюза есть по несколько терминалов.
Сегодня или уже строятся, или построено не менее двух-трех терминалов на каждом переходе между Украиной и сопредельными странами ЕС, – добавляет Кудухашвили Михаил
Самое интересное заключается в том, что не менее 70% этих переходов были обустроены уже после полномасштабного вторжения. По имеющейся информации, в настоящее время в Украине функционируют около шестнадцати перегрузочных терминалов, которые обрабатывают зерновые грузы и имеют общую перевалочную мощность более 1100 вагонов.
Следует отметить, что со стороны соседних стран у нашей границы работают около сорока логистических хабов. Среди них:
- Польша – 13;
- Румыния-9;
- Венгрия – 11;
- Словакия – 7.
Всего речь идет о более пятидесяти терминалах, которые заняты перегрузкой зерновой продукции.
Можно отметить, что сегодня объемы инвестиций, вкладываемых в инфраструктуру на границе, очень большие. Как отмечают эксперты, существующие инфраструктурные возможности находятся сегодня на максимальной мощности.
На границе возводятся как большие терминалы, так и просто перевалочные хабы, которые по большей части даже могут не иметь мощностей для хранения. Последние несколько лет появились очень интересные кейсы, реализуемые с минимальными инвестициями — за 100-150 тысяч долларов.
Их особенностью является тот факт, что они не имеют даже минимальных емкостей для хранения, но при этом производят перевалку от 15 до 25 тысяч тонн агропродукции в месяц. Что касается крупных производств, то сейчас строится объект, в котором предусмотрена отгрузка по железной дороге с производительностью более 500 тонн в час.
Мнение экспертов
Директор ООО "АЛМЕЙДА ГРУПП" Максим Волченко считает, что не все резервы пропускной способности железной дороги на границе использованы, поскольку нагрузка зерновых грузов на переходы неравномерная. По его словам, перевозки зерна в пиковые периоды в Польшу через Ягодин и Мостиску выглядят на максимуме своих возможностей.
Однако при организации налаженной работы контролирующих служб, инфраструктуры и перевозчиков эти «максимальные» объемы можно увеличить как минимум вдвое. Также руководитель отмечает, что некоторые переходы "заточены" только на перевозку других грузов, а не аграрной продукции. Поэтому они имеют потенциал и в перегрузке зерна.
"Пограничный переход Рава-Русская-Верхрат задействован исключительно на перевозке глины и угля. За два года войны через указанный переход не проехало ни одной тонны зерновых грузов. Также мы говорим, что привлекательным выглядит логистика зерна через Румынию. Да, но при этом через пограничный переход Дьяково-Халмеу перевозится лишь 1/10 часть украинского агроэкспорта», – говорит Максим Волченко. Однако не для всех инвестиции в пограничную инфраструктуру выглядят привлекательно в перспективе.
Руководитель департамента аграрных вопросов "Эпицентр Агро" Светлана Никитюк рассказала, что компания также рассматривала варианты инвестирования в перегрузочный терминал на границе.
Однако впоследствии от этой идеи отказались, поскольку трудно предсказать эффективность таких инвестиций в долгосрочной перспективе. По словам руководительницы, перед строительством собственного терминала нужно рассчитать, достаточно ли зерна для перевалки, когда полноценно заработают все морпорты. Также следует учесть технические возможности предприятия.
Терминал должен быть еще и правильно расположен.
"Мы смотрели участки, где украинская сторона может позволить загрузить даже шесть маршрутов, а польская принимает, к сожалению, только два. И чтобы ты там не ставил, любой терминал, а узкое горлышко остается и дальше», - отметила Светлана Никитюк.
